“铁佛寺”对梅赛德斯奔驰梅奔车队的负面态度并非直接针对品牌本身，而是源于车手竞争车队成绩对比及粉丝立场分化等因素具体原因可从以下角度分析1 车手竞争引发的对立情绪铁佛寺法拉利车队忠实粉丝的负面情绪常与车手个人表现相关例如，前梅奔车手刘易斯·汉密尔顿Lewis Hamilton作为法拉利；汉密尔顿率先冲线，夺得个人第93个分站赛冠军，成功打破了舒马赫当年的92冠记录本站比赛凭借着汉密尔顿和博塔斯一二代回，梅赛德斯车队也提前4站锁定本赛季车队冠军，在法拉利主场上超越法拉利车队6连冠记录，成为F1历史首个实现七连冠的车队在F1史上车队总冠军连胜纪录榜中，梅赛德斯车队在20142020年获得；2018年汉密尔顿梅赛德斯2019年博塔斯梅赛德斯2020年因疫情取消 2021年维斯塔潘红牛2022年维斯塔潘红牛2023年维斯塔潘红牛2024年勒克莱尔法拉利2025年维斯塔潘红牛解释一下瓦伦西亚街道赛从2018年加入F1赛历，这条赛道以狭窄多弯著称梅奔车队前两年统治后。
赛点车队墨西哥车手佩雷兹P5发车，首圈遭遇事故跌到最后，但是领跑的梅赛德斯车队出现超级大乌龙，最终一路追赶的佩雷兹戏剧性夺冠雷诺车队的奥康获得亚军，赛点车队的斯托尔季军拉塞尔以48%的得票率当选全场最佳赛车手来到比赛，第一圈红灯熄灭，起跑后的拉塞尔在T1弯便过掉了队友塔斯上升到第一，在几。
不同时期，两支车队各有优势法拉利在早期统治力十足，而梅赛德斯在近年凭借先进技术和优秀车手取得了巨大成功它们都为F1赛事的发展做出了重要贡献，在赛车运动史上都占据着举足轻重的地位。
汉密尔顿离开梅赛德斯的主要原因可以归结为以下几点1 车队竞争力下滑近年来梅赛德斯在赛车研发上遇到瓶颈，W13和W14赛车存在明显的海豚跳问题，导致连续两个赛季无法挑战红牛车队的统治地位2025赛季过半，梅赛德斯仍未找回巅峰状态2 个人追求新挑战汉密尔顿在梅赛德斯已效力12个赛季20132025，获得6个；马克斯·维斯塔潘收入6000万美元 详情自2013年以来，汉密尔顿一直位于F1车手收入榜首位置，但随着维斯塔潘在赛道上打破了七冠王统治，他也在收入方面做出了同样的突破福布斯指出，除了4000万美元的基本工资外，维斯塔潘在他破纪录的赛季中获得了额外2000万美元的奖金刘易斯·汉密尔顿收入5500万。
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